Posted in Мoскoвскиe влaсти oпубликoвaли стaртoвыe тaрифы будущиx линий в цeнтрe гoрoдa и в пригoрoдныx пoeздax IDC («Мoскoвский цeнтрaльный диaмeтры»). Нoвыe тaрифы привeдут к сeрьeзным сoкрaтить рaсxoды нa дoрoги для мнoгиx житeлeй Пoдмoскoвья. Крoмe тoгo, иx внeдрeниe снимeт знaчитeльную чaсть нaгрузки с нeкoтoрыx рaдиaльныx линий мeтрo, считaeт сoб.кoрр. Travel.ru.
Двe oснoвныe идeи нoвыx тaрифoв, пoявлeниe бeсплaтнaя пeрeсaдкa нa мeтрo и МЦК, a тaкжe единая цена на любое место в Москве. В сумме это резко сокращает расходы, чтобы большинство пассажиров линии IDC из Пригородов. Второй революционный эффект новых тарифов — снятие нагрузки с пересадками «электричка — метро» из Москвы и гладкой пассажирские перевозки по несколько пересадочных узлов.
Сейчас большинство приходят из Пригородов пассажиры пересаживаются с электричек на метро при первой возможности, чтобы сэкономить деньги. Например, билет от Подольска до ближайшей станции с пересадкой на метро (Царицыно), стоит сейчас 46 рублей, до следующей такой трансплантации Текстильщиках — уже 69 рублей. Те, кто доезжает до Курского вокзала, стоит уже несуразную цену, которая составляет 115 рублей, до Каланчевской, Дмитровской или Рижской станции — 138 рублей. Потом еще дополнительно платить за метро.
Из-за этих установленных пригородной компании ЦППК тарифов большинство пассажиров выходят из электричек на ближайшей пересадочной станции (в данном случае «Царицыно»), нагрузка на этот узел и поезда Замоскворецкой линии метро. Новая система тарифов решает проблему — он, проезд от Подольска до любой станции в Москве, в том числе будущее бесплатные пересадки на метро, будет стоить всего 45 рублей. В результате многие пассажиры не идти Царицыно сэкономить — вместо этого они продолжают поездку на поезде до более удобных для них точках столицы, но Замоскворецкая линия метро несколько разгрузится. Поэтому эффект от нововведений почувствуют не только жители Предместья, а также пользуется метро москвичи.
Жители ближайших к Москве остановки сэкономят меньше, но все равно существенно. Например, в настоящее время проезд от Красногорска до ближайшего метро Тушино или до пересадки на МЦК в Стрешнево стоит 23 рубля, до Дмитровской — 46, до Рижского вокзала — 69, до Текстильщиков — 115 долларов сша. Новой системы тарифов и любая такая поездка будет стоить 45 рублей с бесплатной пересадкой на метро или МЦК. В результате многие пассажиры больше не будут проходить Тушино и ездить на поезде дальше, но в западной части Таганско-Краснопресненской линии метро, несколько разгрузится.
Если пассажир ездит по IDC, только в центре Москвы, то цена 38 руб., в том числе пересадкой на метро или МЦК, а также между ними (в пределах 90 минут от первого входа до последнего трансплантации). На самом деле линии IDC, в пределах столицы будут приравнены к метро.
Первые две строки IDC и новая система тарифов на них могут быть начаты зимой. Линия D-1 пройдет с Одинцово через Белорусский и Савеловский вокзалы, Лобню, линия D-2 из Нахабино через Рижский вокзал, Каланчевскую и Курского вокзала до Подольска. Они будут обслуживаться электричками «Иволга», который будет курсировать наряду с обычными электричками Белорусского, Савеловского, Рижского и Курского направлений.
Воспользоваться новыми тарифами смогут не только те, которые живут вдоль линии IDC, но также пассажиры, более удаленной станции тем же направлениям (например, Чехова, Серпухова, Волоколамска, Дмитрова, и так далее). Для тех, стандартная цена 45 долларов сша в зоне IDC будет добавлен в 23 рубля за каждый дополнительный пригородной зоне.
Бесплатная пересадка на метро или кольцо в МЦК будет работать в течение 90 минут с момента, когда начал на всю поездку. Она будет доступна по московской карте «Тройка», которая станет основным средством платежа за новыми направлениями IDC. В этой бесплатной пересадки в центре города или пригородные автобусы не являются, и использовать автобус после поезда исключает возможность в дальнейшем бесплатно попасть в метро.
Тарифов IDC также может использоваться для проезда в обычных электричках тех же мест. И наоборот, пассажиры новых поездов IDC можно использовать стандартные текущие тарифы ЦППК, если они являются более выгодными для определенных рейсов, без пересадки с метро или в МЦК.
Когда масса тарифные вопросы остаются пока не проясненными. В частности, еще не были утверждены цены, месяца, года и прочих путешествий. Нет четкого механизма, применение тарифа в случае, если поездка из дальнего пригорода занимает больше, чем 90 минут — в том числе, с учетом опоздания электричек. Также неизвестно, все ли станции дальнего пригорода недалеко от границы, в Московской области, оснащен валидаторами «Тройки». Еще один вопрос — будет ли вся эта схема каким-то образом доступен для поездок за пределы Московской области, или пассажиры идут по пути, для проверки «Тройки» на одной из станций в Московской области. Не известно, какая сумма спишется с «Тройки», если использовать его для входа на станцию IDC, но не вносить изменения выхода по прибытии на одну из станций в дальнем пригороде. И наоборот — что будет, если внести изменения в «Тройку», вход на одну из станций дальнего пригорода, но не доехать до зоны IDC по какой-либо причине (например, из-за ошибки в движении, поезд). Не ясно, можно ли использовать «Тройку», чтобы поездки между станциями дальнего пригорода без въезда в зону IDC. Не ясно, есть ли географические ограничения пересадками между IDC и в метро (например, можно ли поехать по IDC, в до Каланчевской, но войти в метро, не в «Комсомольской», а на «Красных воротах»). Многих потенциальных пассажиров есть претензии к макет поезда «Иволга», в вагонах которых примерно в два раза меньше мест, чем в обычных электричках. Информацию об этих и многих других вопросов и проблем, пока нет нового проекта веб-сайта mcd.mosmetro.ru не где в другом месте.
Возможно, что для запуска линии IDC, будет сопровождаться некоторыми осложнениями или сюрпризов для пассажиров. Это касается изменить привычный график, появляются новые остановки (несколько ее сейчас строится), увеличения времени в пути, потому что новую остановку значительного числа пассажиров, возможно появление входного тестирования на новых станциях или платформах. Кроме того, в первые недели возможна информационный хаос — между прочим, здесь многое будет зависеть от умения транспортных властей провести толковую и интенсивную информационную кампанию до начала месяца.
Если правильно реализовать проект IDC способен радикально улучшить транспортную ситуацию в Москве и ее пригородах. В ближайшие годы запланировано еще по крайней мере три линии IDC на остальных пригородных направлениях из Москвы (Ленинградский, Казанский, Киевский, Горьковском, ярославском и Павелецком). Возможно, в будущем имеет смысл перевести под единый бренд и вообще всех пригородных поездов.